9月14日，大众表示，由于"市场状况"，将在德国茨维考工厂裁员269人。这些员工的12个月合同将于近期到期，公司不会续签。
此外，大众还将调整工厂的轮班工作。德新社称，该工厂有1万多名员工，其中2000多人签订了定期合同。
大众发言人表示，该集团仍然100%坚信电动汽车的发展，茨维考工厂在其中发挥着核心作用。
根据官方网站的信息，茨维考工厂生产大众汽车三个品牌的六款电动汽车。2018年，大众宣布将斥资12亿欧元(目前约合人民币92.88亿元)改造工厂，以适应电动汽车的生产。虽然生产电动汽车比燃油汽车需要更少的劳动力，但通过增加产量，工厂的员工数量在当时保持稳定。
大众电动车目前不得不做出裁员的选择，以降低成本，提高效率，或与欧洲市场来自特斯拉的激烈竞争有关。
根据全球汽车信息平台Marklines的数据，今年1-5月，大众在欧洲生产了9.7万辆ID车型，但仅售出7.3万辆。相比之下，特斯拉在欧洲销售了超过10万辆Model Y，超过了大众所有电动汽车的总销量。
直到7月份，大众电动汽车在德国的销量才凭借电动面包车ID.Buzz超越特斯拉登上榜首，据德国媒体Automobilwoche报道，今年前7个月，大众注册了4.15万辆电动汽车，而特斯拉注册了4.03万辆。
与特斯拉相比，大众微弱的竞争优势能否保持，还有待检验。公司制定正确的电动汽车战略的时间已经不多了，大众还必须面对来自全球竞争对手，尤其是中国汽车品牌的挑战。
在今年欧洲最大的车展慕尼黑车展上，中国企业参展数量是2021年的近两倍。比亚迪展出的印章直接针对大众和特斯拉的中型车。发布会吸引了众多汽车高管，大众首席劳工代表丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)也在现场观看。
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，与中国汽车品牌的竞争不会对欧洲制造商构成威胁，因为很难延续中国企业在欧洲市场的价格竞争优势。
但不可否认的是，以德国为代表的欧洲国家经济增长缺乏动力，高通胀和补贴减少抑制了汽车消费需求。作为大本营的欧洲市场持续低迷，能否帮助大众支撑起转型的成本不得而知。
中国是大众除欧洲之外的另一个重要支柱，但今年上半年，中国市场占大众集团全球销量的33%，比去年同期下降5个百分点。由于在华亏损，奥迪股份公司下调了2023年的销售目标，预计年交付量在900万至950万辆之间。
Bankhaus Metzler的分析师表示，大众下调的目标仍是相对乐观的预期。马斯克日前警告称，大众和通用等传统汽车制造商如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，将会被淘汰。
其实智能驾驶舱、智能驾驶等一系列软件能力都是制约大众的短板。大众一直在积极寻求与包括地平线和Xpeng汽车在内的中国公司合作。9月初，36Kr报道称，Horizon将从其内部软件算法团队抽调数百人到与大众的合资公司，或将加速大众的智能化进程。"